ホンダは2026年3月12日、北米で生産・販売を予定していたEV3車種の開発と発売を中止すると発表した。対象は「Honda 0 SUV」「Honda 0 Saloon」「Acura RSX」。これだけを見ると、ホンダがEVから撤退したようにも見えるが、実際の方針はもう少し限定的だ。
北米向けEVの投入計画を取りやめ、短中期の経営資源をハイブリッド車へ大きく振り向ける。一方で、EVの技術開発や全固体電池の研究、日本向けの軽EV計画まで停止したわけではない。
中止されたのは北米向けの3車種
今回、ホンダが正式に開発・発売中止を決めたのは、次の3車種だ。
| 車種 | 位置づけ | 今回の扱い |
|---|---|---|
| Honda 0 SUV | Honda 0シリーズのSUV | 開発・発売中止 |
| Honda 0 Saloon | Honda 0シリーズのセダン | 開発・発売中止 |
| Acura RSX | アキュラブランドのEV | 開発・発売中止 |
いずれも北米での生産を前提に計画されていたモデルで、ホンダはこの見直しに伴い、最大2兆5000億円規模の損失が発生する可能性を3月時点で示していた。ただし、この金額は将来分を含む概算上限であり、確定した損失額ではない。
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その後に公表された2026年3月期の実績では、連結営業損益が4143億円の赤字、親会社所有者帰属損益が4239億円の赤字となった。ホンダの説明によると、EV関連損失を除いた同年度の調整後営業利益は1兆0393億円だった。
したがって、「2兆5000億円の損失が確定した」と説明するのは正確ではない。一方、EV事業の前提を大幅に見直すほどの負担が生じたことは、決算にも表れている。
「Honda 0シリーズ全廃」ではない
今回の発表を「Honda 0シリーズの発売中止」と一括りにするのも注意が必要だ。ホンダは2025年10月、別モデルの「Honda 0 α」を2027年から日本とインドを中心にグローバル販売する計画を公表している。
2026年5月時点で、Honda 0 αの中止を決めたという公式発表はない。つまり、Honda 0 SUVとHonda 0 Saloonの中止は、Honda 0シリーズに含まれる北米向け車種の計画変更であり、シリーズ名の付いたEVをすべて消滅させる発表ではない。
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- 北米向けのHonda 0 SUV、Honda 0 Saloonは中止。
- Acura RSXも中止。
- Honda 0 αは2027年からの販売計画が公表されている。
- 日本では2028年にN-BOX EVを投入する計画がある。
ホンダは「脱EV」ではなく、ハイブリッドを短中期の主軸に
ホンダが2026年5月14日に示した事業方針では、EVを完全に捨てるのではなく、地域ごとの需要に合わせてEV、ハイブリッド、カーボンニュートラル燃料などを組み合わせる考えを維持している。
ただし、投資配分は明確に変わった。2029年3月期までの3年間で、ホンダはEV関連に0.8兆円規模、エンジン車・ハイブリッド車に4.4兆円、ソフトウェアに1兆円を投じる計画を示した。
EV投資がゼロになるわけではないが、ICE・ハイブリッド車への投資額はEVの約5.5倍にあたる。少なくとも2027年以降の販売競争では、ハイブリッド車がホンダの中心的な商品になる。
2027年から次世代ハイブリッドを投入
ホンダは2027年から次世代ハイブリッドモデルを投入し、2029年度までにグローバルで15モデルを展開する計画だ。北米では2029年に、Dセグメント以上の大型ハイブリッド車を投入する。
2026年5月には、2年以内の発売を予定する「Honda Hybrid Sedan Prototype」と「Acura Hybrid SUV Prototype」も公開された。まだ量産車ではなく、プロトタイプ段階の車両である点には注意したい。
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次世代ハイブリッドシステムについて、ホンダが掲げる主な開発目標は以下の通りだ。
| 項目 | ホンダの目標 |
|---|---|
| コスト | 2023年モデル比で30％以上低減 |
| 燃費 | 次世代プラットフォームと電動AWDにより10％以上向上 |
| グローバル投入 | 2027年から2029年度までに15モデル |
ハイブリッド車は、充電設備を必要とせず、ガソリン車より燃費を改善できる。EVの販売比率が地域によって大きく異なるなか、既存の販売網や部品供給体制を活用しやすい点もホンダにとって利点になる。
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EVの技術開発と日本向け計画は継続
ホンダはEV用ハードウェアプラットフォームと全固体電池の研究開発を継続すると説明している。これは、北米向けの量産EV計画を縮小しても、将来のEV技術まで放棄したわけではないことを示す。
日本市場では、軽EVの拡充も計画されている。2028年にはN-BOX EVを投入する予定で、2028年以降は新型VEZELを皮切りに、次世代ハイブリッドと次世代ADASを搭載した車種を展開する方針だ。
日本と北米で戦略が異なるのは、ユーザーの使い方や車体サイズ、充電環境、購入補助制度が違うためだろう。北米で大型EVを一斉投入する計画は取りやめても、日本の軽EVや将来のバッテリー技術まで同じ扱いになるわけではない。
ソニー・ホンダモビリティのAFEELAにも影響
ホンダのEV戦略見直しは、ソニー・ホンダモビリティにも波及した。同社は2026年3月25日、EV「AFEELA 1」と第2弾モデルの開発・発売中止を発表。その後、4月には合弁会社の事業縮小と、従業員を原則として両親会社などへ再配置する方針も明らかにした。
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AFEELAはソニーのエンターテインメントやセンシング技術と、ホンダの車両開発・生産技術を組み合わせる構想だった。今回の中止は、ホンダ単独の車種整理にとどまらず、EVを前提にした新規事業にも影響したことを意味する。
今後、購入者が見るべきポイント
今回の発表を受けて、ホンダ車を検討している人は「ホンダがEVをやめた」と判断するより、車種と地域を分けて確認した方がよい。
- 北米向けHonda 0 SUV／Saloon、Acura RSX：発売中止が決まっている。
- Honda 0 α：2027年から日本・インドを中心に販売する計画が残っている。
- N-BOX EV：日本で2028年投入予定。
- 次世代ハイブリッド：2027年から投入予定だが、2026年5月時点で公開された車両はプロトタイプ。
今後の焦点は、ホンダが次世代ハイブリッドを計画通り低コストで量産できるか、そして地域ごとにEVをどのタイミングで再拡大するかだ。特に北米では大型車の需要が大きいため、2029年予定のDセグメント以上のハイブリッド車が、今回の方針転換を象徴するモデルになる。
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ホンダはEVから撤退したのですか？
いいえ。北米向けのHonda 0 SUV、Honda 0 Saloon、Acura RSXは中止しましたが、EV用ハードウェアプラットフォームや全固体電池の研究は継続します。日本では2028年にN-BOX EVを投入する計画もあります。
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Honda 0シリーズはすべて発売中止ですか？
すべてではありません。中止が正式発表されたのは北米向けのHonda 0 SUVとHonda 0 Saloonです。Honda 0 αについては、2027年から日本・インドを中心に販売する計画が公表されており、中止決定の公式発表は確認されていません。
ホンダの次世代ハイブリッド車はいつ発売されますか？
ホンダは2027年から次世代ハイブリッドモデルを投入し、2029年度までにグローバルで15モデルを展開する計画です。2026年5月に公開されたHonda Hybrid Sedan PrototypeとAcura Hybrid SUV Prototypeは、量産発売前のプロトタイプです。
ホンダのEV戦略見直しによる損失はいくらですか？
2026年3月時点で示された最大2兆5000億円は、将来分を含む概算上限です。2026年3月期の実績は連結営業損益が4143億円の赤字、親会社所有者帰属損益が4239億円の赤字でした。
The Bottom Line
ホンダが中止したのは、北米向けに計画していた3車種であり、EV事業全体ではない。短中期の主役をEVからハイブリッドへ移し、2027年から2029年度までに15モデルを投入する一方、EV技術、日本向け軽EV、Honda 0 αの計画は残っている。
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