El diseñador asociado al McLaren P1 está trabajando en tres vehículos todoterreno de REO, una nueva gama llamada Runabout. La propuesta anunciada combina motores de gasolina, una opción de cambio manual y un precio inicial de 21.500 dólares para el pick-up T4X; la marca también fija como objetivo que su tren motriz dure 500.000 millas (unos 800.000 km). Pero no son vehículos a la venta ni cifras de durabilidad demostradas: el proyecto sigue en desarrollo.
Qué tiene que ver el McLaren P1 con el REO Runabout
La conexión es Frank Stephenson, diseñador cuyo historial incluye el McLaren P1, el MINI moderno, el Fiat 500, el primer BMW X5, el Ferrari F430 y el Maserati MC12. El 21 de septiembre de 2026, REO anunció que su estudio, frankstephenson design, se encargará del diseño de los tres vehículos Runabout. REO presentó el acuerdo como parte del desarrollo de la gama.
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El contraste es llamativo: Stephenson pasa de un superdeportivo híbrido de altas prestaciones a una familia que REO describe como sencilla, de gasolina y fácil de reparar. Eso es el planteamiento de diseño de la marca, no una prueba de que los vehículos finales vayan a cumplir ya esas promesas. Según el fundador y CEO de REO, Zach De Bernardi, el equipo estaba trabajando en la fase de detalle de las tres variantes cuando hizo el anuncio.
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REO plantea una gama sobre una plataforma común de chasis de largueros y dice que fabricará los vehículos en Texas. Los modelos anunciados se diferencian por carrocería y cometido:
#1 Best Overall
- T4X: pick-up de trabajo con dos puertas. Su precio inicial anunciado es de 21.500 dólares para la versión básica.
- T4C: pick-up de cabina doble.
- S4C: SUV.
La noticia de Diariomotor sobre el proyecto atribuye al T4X un motor de gasolina de cuatro cilindros, tracción total mecánica y la opción de una caja manual de seis velocidades o una automática. REO presenta la gama en términos generales como de gasolina y con componentes mecánicos. Los detalles pueden cambiar mientras continúa el desarrollo; todavía no hay una ficha técnica definitiva completa.
Qué significa el objetivo de 800.000 km
REO dice que diseña el tren motriz para alcanzar 500.000 millas, aproximadamente 800.000 km. La cifra es una meta del fabricante, no el resultado de un ensayo de longevidad ni la distancia recorrida por un vehículo de producción. Las fuentes disponibles no incluyen una validación de un organismo técnico independiente o de un probador; Diariomotor también señala que los vehículos siguen en desarrollo.
La diferencia importa: diseñar con una vida útil objetivo no garantiza que cada unidad la alcance, y no equivale a una garantía de 500.000 millas. REO aún no ha publicado resultados de durabilidad que permitan medir el desempeño real del tren motriz.
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1Scan for outdated or missing drivers - takes under a minute2Repair Windows errors before they cause bigger problems3Fix the driver behind crashes, sound loss and screen glitchesGasolina, autonomía y transmisión: lo anunciado frente a lo pendiente
La propuesta busca una experiencia mecánica tradicional, con mandos físicos y una transmisión manual disponible en el T4X, además de una opción automática. REO también habla de un vehículo con tracción total mecánica. Sin datos definitivos de homologación, consumo o equipamiento por versión, estas características deben entenderse como especificaciones anunciadas, no como una ficha cerrada.
Diariomotor atribuye a REO una autonomía superior a 600 millas por depósito, unos 965 km. La información publicada no identifica un ciclo de homologación ni una prueba independiente que respalde ese alcance, así que no es posible tratarlo como una autonomía medida o comparable con la de otros vehículos.
Independent reader supportYour contribution helps us test, update, and keep practical guides available for everyone.La promesa de reparar y conseguir repuestos
REO afirma que los vehículos tendrán mandos físicos y paneles y molduras que puedan desmontarse en menos de cinco minutos con herramientas comunes. También promete evitar el emparejamiento electrónico de piezas y mantener un catálogo público de repuestos durante 20 años. Son compromisos anunciados por la compañía, no prestaciones verificadas en vehículos de producción.
La empresa dice que su marketplace de piezas abrirá con el lanzamiento de los vehículos. Por tanto, la promesa de disponibilidad futura no significa que los repuestos ya puedan comprarse para propietarios de Runabout. La web de REO ofrece información de la compañía, pero las fuentes disponibles no muestran un catálogo de piezas activo para esta gama.
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Precio y calendario: cifras de una gama aún en desarrollo
Los 21.500 dólares corresponden al precio de partida anunciado para el T4X básico. No es un precio final garantizado ni el precio de un vehículo disponible hoy; tampoco se han publicado precios definitivos para el T4C o el S4C.
REO prevé revelar digitalmente el diseño definitivo más adelante en 2026, fabricar unidades piloto en 2027 y entregar los primeros vehículos a finales de 2028 o durante 2029. Son objetivos de calendario de la empresa, no fechas de entrega aseguradas. REO también comunicó que había recibido 32.500 reservas pagadas; esa cifra procede de la compañía y no de un recuento independiente.
Qué falta para valorar el Runabout frente a otras pick-ups
La combinación de un precio inicial anunciado, mecánica de gasolina y reparabilidad prometida puede resultar atractiva, pero todavía no permite concluir que el T4X sea mejor compra que una pick-up de producción. No hay una ficha final con precio y equipamiento comparables, ni datos publicados suficientes sobre dimensiones, capacidad de carga, consumo homologado, garantía o disponibilidad efectiva de piezas. Sin esos elementos, cualquier comparación directa con rivales sería prematura.
La pregunta central —si el tren motriz realmente alcanzará 500.000 millas— sigue abierta hasta que existan vehículos terminados y resultados de durabilidad verificables. Por ahora, el dato describe la ambición de diseño de REO, no una vida útil probada.
The Tool Desk
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